林想的工作时间比较固定，基本都是早上7.00左右就要出发去上班了。但最近几天，她每次都会在地铁站遇到一个人，尽管时间紧急，并没来得及细看，但应该是同一个人。拿着盲杖，沿着地铁的盲道一步步走，盲道到自动扶梯前面一段就断了，但是他看起来对这块地形很熟，等盲道断了之后，就依旧用盲杖点着地，看前方是否有障碍物，一步步走上扶梯。

    人一生中，大概会和8万人擦肩而过。若是只是一两次的偶遇，林想绝不会对一个陌生人产生兴趣。但如果连续一个月每天早上都能在差不多的地点遇到一个人那？任谁都会产生强烈的好奇心。林想不自觉开始关注起来她遇见的这个盲人，身材高大，穿着简单，虽然拿着盲杖，但步履很是沉稳，并不慌张。当遇到盲道断掉的时候，那人又摸索着判断现在到哪里了，把盲杖往前探去，于是碰到扶梯，就先等一会，然后稳稳的踩在扶梯上，盲杖依然放在前方来指引自己。等扶梯到头了，盲杖感受到梯度的下降，就步履轻快的从扶梯上下来，一点也看不出窘迫。

    林想对这个人越来越关注，所以当她在诊所看到此人在候诊区的时候，心里的好奇一下子就被勾起来了。不是自己的病人，她就问同事今天有没有接诊一个盲人。

    “我这边倒是有，是来复诊的，之前是缉毒警察。看病历是因为工作原因之前曾中枪，眼瞎了，心脏也做了手术。每年都会来定期复诊。”同事也为此人的经历哀叹。

    “他叫什么名字？”

    “Ray”

    原来是Ray，林想默默记下。

    然而之后却再没碰到过Ray，林想有点失落，一种说不上来的苦涩在心里弥漫开来。她已经开始不自觉期望每天与Ra硬的见面，尽管Ray并不知道自己这个痴女一直在默默的关注他。但只是如此简单的注视，已经让林想十分满足了。

    林想开始下意识的关注起盲道来，新加坡政策很好，盲道上绝不会有障碍物侵占盲道。不仅如此，为了更好的给残障人士提供帮助，凡是有楼梯的地方必然伴有电梯。有些修建的比较早的天桥没有电梯，就会在天桥旁边专门修一个坡度很缓很缓的之字形坡道。林想刚来的时候一直不明白这些特别占地方的坡道的作用是什么，后来她突然意识到，这并不是为她设计的，是为没有行走能力的残障人士设计的。轮椅不能走楼梯，但可以走之字斜坡慢慢上去。公交上也有专门的残疾人专用区，如果有残疾人要乘车，司机会把公交开到合适的位置，正好距离路边的台阶能把车子上的斜梯放下来，因为这是个技术活。有时候离台阶距离太远了，司机还会重新回到驾驶位上，调整一下车的距离。公交的后门是有一个小斜坡可以从公交车上拉下来的，不用的话就收回去，用的时候就扣下来，和地窖盖子的设计原理一样，当有乘坐轮椅的人要乘坐公交的时候，司机会先把公交开到合适的位置，打开后门，从驾驶座来到公交后门，然后把嵌在后门地面的斜梯拉下来放到台阶上，然后司机把残疾人通过斜坡推到公交车上，把轮椅背后的两个挂钩挂在残疾人专用区的横杆上来防止在公交行驶的时候轮椅的移动。然后残疾人把公交卡递给司机，司机帮忙刷完公交卡后，公交卡返回给乘客。做完这一切，司机会把斜梯收回来，然后回到驾驶座上，打开前门，剩余的乘客这时候会从前门上车。司机会特意问下残疾人要去的地方，下车的时候还是如上Cao作一番。有时候司机过于忙也不用担心，车上有专门的专用按钮，残疾人想要下车，就按下这个按钮，该按钮发出的声音和正常的下车铃不一样，在下一站，司机就会帮助残疾人下车。如果有陪同人士，流程就比较简单，司机只用把斜梯给拉下来，其他工作都交给陪同人士来完成，但林想在新加坡见到的大部分残疾人其实都是独自出行的，便利的政策使得他们的独立出行受到保障。地铁就更简单了，地铁站一定会有电梯，就连地铁门禁，也有专门为残障人士设计的加宽通道可以方便轮椅的通过。林想在新加坡遇到残疾人的频率挺高的，大家也都习以为常，司机帮残疾人上下车的时候，其他乘客就在旁边等，等残疾人先上下车后，其他乘客再有序上下车。大家都安安静静的等着。